Inspiracje ze świata

[maciov]

Wpadłem na pomysł lekkiego rozruszania forum, a podobnego wątku nie znalazłem

Idea jest prosta i chyba nagłówek wszystko wyjaśnia. 

Proponuję, żeby każdy, kto ma na to ochotę, w tym miejscu wrzucał zdjęcia ciekawych (z jakiegokolwiek punktu widzenia) obiektów, elementów, dzielnic (<- pełna dowolność), okraszonych krótkim opisem wyjaśniającym co to i dlaczego, które można by było zaimplementować do gry. 

Aby nieco sformalizować zabawę, pomyślałem sobie, że wygodniej / bardziej przejrzyście byłoby poświęcać jeden post na jeden konkretny temat. W ten sposób łatwiej będzie cytować siebie nawzajem. A też znam siebie, że w przypływie weny mógłbym stworzyć kilometrowej długości post, którego nikt nigdy nie przeczyta

PS. Nie miałem pojęcia do jakiego działu to dać, więc jeśli Szymex masz inny pomysł - czyń honory : )

---

Na początek coś, co mi się rzuciło w oczy podczas oglądania serialu Modus (swoją drogą - polecam  ), czyli dworzec kolejowy w Sztokholmie. 

Zlokalizowany tuż przy historycznym centrum miasta (po północnej stronie Gamla Stan). Moją uwagę zwróciło rozwiązanie układu drogowego. Do momentu oglądania serialu, nie wyobrażałem sobie, że w Szwecji mają takie szerokie arterie w samym sercu miasta. Zawsze mi się Szwecja kojarzyła tak, jak Dania - wąskie uliczki, transport publiczny, rowerki itp. A tu taki zonk.

Natomiast fajnie widać to, że tory są ułożone pod poziomem ulicy, a - prawdopodobnie - dworzec podmiejski ukryty pod budynkami hoteli, biur itp.

SZyMeX napisał 15-10-2018, 23:40:
Myślę że może tutaj zostać
Chyba, że by podczepić to pod dział "architektura i urbanistyka", który niestety od dłuższego czasu jest już martwy.
Sam nie wiem

[maciov]

Widzę, że jeszcze temat się nie przyjął do końca, więc kontynuuję skandynawską myśl urbanistyczną

Przeglądając wczoraj google mapsy zdałem sobie sprawę dlaczego do tej pory Szwecja/Sztokholm wydawały mi się bardzo przyjazne pieszym. I chyba zbyt dużo się nie myliłem

Otóż okazuje się, że większość głównych ulic w centrum miasta, razem z torami kolejowymi, przebiega pod ziemią. Myślałem, że takie rzeczy tylko w Chinach albo w Cities, a jednak nie!
Na górnym zdjęciu z poprzedniego postu widać, że główna linia kolejowa z mostem dla 6-pasmówki niemal przecina serce miasta (wspomnianą zabytkową wyspę), po czym na południowej wyspie (södermalm) wchodzą w podziemia kolejnej historycznej dzielnicy. W tym wypadku jezdnia idzie w osi płn-płd, a tory kolejowe odbijają na zachód.

Tak to wygląda:





Na rzutach z góry można dostrzec też jeden ciekawy element - ulica, która łukiem okala południową część tej dzielnicy.
Nauczony doświadczeniem miałem przekonanie graniczące z pewnością, że ulica powstała w śladzie dawnych murów miejskich. Tak samo jak to miało miejsce w Gdańsku na podwalach, czy w Krakowie na plantach. Ale jak się okazuje, ta dzielnica w średniowieczu była bardziej jak gdańskie 'dolne miasto', czyli głównie pełniła funkcję rolniczą. Prawdopodobnie dopiero po wielkim pożarze Sztokholmu, bardziej w okresie rewolucji przemysłowej doszło do zabudowania tej wyspy.

Teoria dawnych murów upadła, ale kształt ewidentnie wskazuje na to, że istniały pewne przyczyny dla których jest ona w takiej, a nie innej formie.
Macie jakieś pomysły? Z angielskiej wiki nic konkretnego się nie dowiedziałem, a mój szwedzki jest na tyle ograniczony, że nie jestem w stanie zbyt dużo zrozumieć

Na koniec tematu tuneli zwróćcie jeszcze uwagę co się dzieje na lądowej części Sztokholmu...
Na wykładach z urbanistyki wielokrotnie wałkowaliśmy temat dzielnicy Hammarby, jako jeden ze sztandarowych przykładów nowoczesnej myśli planowania miast. Plany rewitalizacji sięgają lat 90tych, kiedy to z dużą siłą krytykowano idee modernistyczne, jednak wykonanie (co widać po zdjęciach z satelity) przyszło znacznie później. Jak to wygląda z perspektywy człowieka i jednego kwartału zabudowy, ładnie pokazuje jeden z moich ulubionych youtuberów - Radek Gajda - https://www.youtube.com/watch?v=vLgk3r2dF-s
Ale ciekawostką jest to, że sukcesy urbanistyki skandynawskiej biorą się także z faktu odwrócenia kolejności projektowania, w stosunku do tego, co się dzieje u nas. Konkretnie chodzi o to, że inwestor otrzyma pozwolenie na budowę 'osiedla', jeśli zapewni odpowiednio wydajny system transportu w konkretnym obszarze. Obrazowo: najpierw musi poprowadzić drogę w szczerym polu i zapewnić infrastrukturę dla transportu publicznego, a dopiero potem może przejść do zabudowywania.

Prawdopodobnie dlatego dopiero w tej dekadzie nastąpiło zabudowywanie Hammarby, gdyż włodarze miasta musieli uporać się z pewnym 'drobnym' szczególikiem. Ucząc się do egzaminów nie zdawałem sobie sprawy co się kryje za poniższym wjazdem do tunelu...

[garfield]

@maciov ooo ogladasz Architecture is a good idea xD no ladnie. A co do drogi, to jest wyspa, tereny po zewnetrznej stronie ulicy sa mniej zageszczone wiec sa dwie mozliwosci, albo teren byl podmokly i zalewany, albo istnial tam jakis przemysl lub niewielki port cos co potrzebowalo dostepu do wody i jeden z tych czynnikow mogl wymusic taki a nie inny uklad ulic. Choc na co dowodem jest Budapeszt juz na przelomie XIX i XX planowano takie "obwodowe" ulice

[garfield]

Tak odnosnie tych "polkolistych" drog, w Budapeszcie generalnie taki jest uklad ulic jest ich kilka (najwiekszego na zdjeciu nie widac) te wewnetrzne to wynik planowania miasta na przelomie XIX i XX wieku (zreszta Paryz ma podobnie). Co ciekawe kazdy z tych polokregow posiada linie tramwajowa (generlanie transport jest niesamowicie dobrze rozplanowany, jakosc to juz inna kwestia, problematyczne sa pociagi bo wszystkie glowne dworce sa czolowe....)