Inspiracje ze świata

[maciov]

Widzę, że jeszcze temat się nie przyjął do końca, więc kontynuuję skandynawską myśl urbanistyczną

Przeglądając wczoraj google mapsy zdałem sobie sprawę dlaczego do tej pory Szwecja/Sztokholm wydawały mi się bardzo przyjazne pieszym. I chyba zbyt dużo się nie myliłem

Otóż okazuje się, że większość głównych ulic w centrum miasta, razem z torami kolejowymi, przebiega pod ziemią. Myślałem, że takie rzeczy tylko w Chinach albo w Cities, a jednak nie!
Na górnym zdjęciu z poprzedniego postu widać, że główna linia kolejowa z mostem dla 6-pasmówki niemal przecina serce miasta (wspomnianą zabytkową wyspę), po czym na południowej wyspie (södermalm) wchodzą w podziemia kolejnej historycznej dzielnicy. W tym wypadku jezdnia idzie w osi płn-płd, a tory kolejowe odbijają na zachód.

Tak to wygląda:





Na rzutach z góry można dostrzec też jeden ciekawy element - ulica, która łukiem okala południową część tej dzielnicy.
Nauczony doświadczeniem miałem przekonanie graniczące z pewnością, że ulica powstała w śladzie dawnych murów miejskich. Tak samo jak to miało miejsce w Gdańsku na podwalach, czy w Krakowie na plantach. Ale jak się okazuje, ta dzielnica w średniowieczu była bardziej jak gdańskie 'dolne miasto', czyli głównie pełniła funkcję rolniczą. Prawdopodobnie dopiero po wielkim pożarze Sztokholmu, bardziej w okresie rewolucji przemysłowej doszło do zabudowania tej wyspy.

Teoria dawnych murów upadła, ale kształt ewidentnie wskazuje na to, że istniały pewne przyczyny dla których jest ona w takiej, a nie innej formie.
Macie jakieś pomysły? Z angielskiej wiki nic konkretnego się nie dowiedziałem, a mój szwedzki jest na tyle ograniczony, że nie jestem w stanie zbyt dużo zrozumieć

Na koniec tematu tuneli zwróćcie jeszcze uwagę co się dzieje na lądowej części Sztokholmu...
Na wykładach z urbanistyki wielokrotnie wałkowaliśmy temat dzielnicy Hammarby, jako jeden ze sztandarowych przykładów nowoczesnej myśli planowania miast. Plany rewitalizacji sięgają lat 90tych, kiedy to z dużą siłą krytykowano idee modernistyczne, jednak wykonanie (co widać po zdjęciach z satelity) przyszło znacznie później. Jak to wygląda z perspektywy człowieka i jednego kwartału zabudowy, ładnie pokazuje jeden z moich ulubionych youtuberów - Radek Gajda - https://www.youtube.com/watch?v=vLgk3r2dF-s
Ale ciekawostką jest to, że sukcesy urbanistyki skandynawskiej biorą się także z faktu odwrócenia kolejności projektowania, w stosunku do tego, co się dzieje u nas. Konkretnie chodzi o to, że inwestor otrzyma pozwolenie na budowę 'osiedla', jeśli zapewni odpowiednio wydajny system transportu w konkretnym obszarze. Obrazowo: najpierw musi poprowadzić drogę w szczerym polu i zapewnić infrastrukturę dla transportu publicznego, a dopiero potem może przejść do zabudowywania.

Prawdopodobnie dlatego dopiero w tej dekadzie nastąpiło zabudowywanie Hammarby, gdyż włodarze miasta musieli uporać się z pewnym 'drobnym' szczególikiem. Ucząc się do egzaminów nie zdawałem sobie sprawy co się kryje za poniższym wjazdem do tunelu...